El modelo fue desarrollado en el IMCI a partir de la solución de las ecuaciones de conservación de la masa, de la cantidad de movimiento y de equilibrio dinámico de las partes del sistema en movimiento. Se toma en cuenta la compresibilidad del combustible en las diferentes cavidades del sistema. Se considera que el flujo en la tubería es transitorio, viscoso e isotérmico, y que la densidad del fluido y la velocidad del sonido son constantes. Se calculan la variación de la variación de la velocidad del émbolo buzo, el área de las secciones de paso, los volúmenes de las cavidades, las propiedades del combustible, etc. Las pruebas se realizaron en los laboratorios del Instituto comparando los resultados numéricos y experimentales, observándose una buena concordancia entre éstos.